|
[TsAMO, f. NII
VVS, op. 128661, d. 18.]
El Yak-3 con el
motor VK-108 era una modificación del Yak-3 con el motor VK-107A. Este
trabajo en realidad tenia carácter experimental y su objetivo era
obtener características comparativas de los aviones dotados de motores
VK-107A y VK-108.
El Yak-3 VK-108
se diferenciaba principalmente por el nuevo grupo hélice-motor y nuevo
armamento:
- en lugar del
motor VK-107A con potencia nominal de 1.500cv se instaló el motor VK-108
con potencia nominal de 1.550cv. Este funcionaba en un régimen térmico
muy alto;
- en lugar de dos
cañones sincronizados B-20S de 20mm y 120 proyectiles para cada uno se
instaló un cañón-motor NS-23 de 23mm con 60 proyectiles.
Debido a la
instalación del nuevo motor, en el grupo hélice-motor se introdujeron
las siguientes modificaciones básicas:
- la hélice
VISh-107SV-1 se reemplazó por la VISh-107LT-5;
- modificada la
cuaderna del motor;
- instalado el
radiador de agua OP-624 y el radiador de aceite OP-622 (en lugar del
OP-554 y OP-555, respectivamente), ya que estos radiadores tenían una
mayor superficie refrigerante;
- túnel del
radiador de agua bajado 60mm;
- colector de
escape reemplazado por tubos de escape individuales;
- tapa superior
de la capota realizada sin canales para los tubos de cañones;
- tubo de
admisión colocado debajo del motor;
- reserva de
combustible reducida de 390 a 350kg;
- reserva de
aceite incrementada hasta 55kg.
Otras
modificaciones, realizadas en el diseño y equipo del avión:
- cubierta de la
cabina hecha como en el avión experimental Yak-3 VK-107A “Dubler”;
- se realizó una
hermetización más exhaustiva de la cola del fuselaje;
- alerones
recubiertos por duraluminio en lugar de tela;
- desmontado el
cristal blindado trasero e instalado el respaldo del asiento blindado de
modelo antiguo (como en el Yak-1);
- otras
modificaciones.
Como resultado de
las modificaciones mencionadas y otras de menor importancia, realizadas
especialmente para reducir la masa del avión, su masa de vuelo se redujo
hasta 2.896kg.
El Yak-3 VK-108
se construyó en el OKB en dos meses, entre el 1 de agosto y el 1 de
octubre de 1944. Estuvo pasando las pruebas de fábrica entre el 7 de
octubre de 1944 y el 8 de marzo de 1945, teniendo la masa de vuelo de
2.830kg (la reducción se debe a la desinstalación del armamento y la
carga parcial de combustible y aceite).
Las pruebas se
realizaron por el piloto de pruebas V.L. Rastorguev, el ingeniero en
jefe encargado de las pruebas A.N. Kanukov y el mecánico F.Z. Sbitnev.
El primer vuelo se realizó el 19 de diciembre de 1944. En total se
realizaron 5 vuelos con una duración total de 1 hora 17 minutos.
El avión mostró
características de vuelo excepcionales. La velocidad horizontal máxima a
6.290m de altitud, obtenida el 21 de diciembre, fue de 745km/h (estando
cerca del record mundial de 755km/h, alcanzado en 1939 en por el Me-209
especialmente creado para este fin). El tiempo de ascenso hasta los
5.000m de altitud era de 3,5 minutos. El recorrido al despegar se redujo
notablemente: el avión despegaba prácticamente en “tres puntos”.
Por su diseño el
Yak-3 VK-108 se diferenciaba poco del Yak-3 VK-107A, y por eso tenía los
mismos inconvenientes que éste último. El motor experimental VK-108
tenía un régimen térmico muy elevado (alta entrega de calor). Por
ejemplo, el 21 de diciembre la temperatura del aceite en vuelo
horizontal alcanzó el nivel máximo permitido de 110ºC. Debido a la
necesidad de realizar mejoras (para solucionar vibraciones,
desprendimiento de humo, fallos frecuentes) las pruebas de fábrica se
realizaban con grandes retrasos. Tras realizarse el vuelo del 21 de
diciembre las pruebas fueron interrumpidas para reemplazar el motor, y
el 8 de marzo de 1945 tras realizarse el primer vuelo con el nuevo motor
las pruebas se interrumpieron de nuevo debido al funcionamiento
irregular del motor.
En 1945 se hizo
otro intento más de instalar el VK-108 en el Yak-3. Los trabajos se
realizaban bajo la supervisión del ingeniero en jefe del OKB V.G.
Grigoriev entre el 1 de agosto y el 1 de noviembre de 1945. El avión se
diferenciaba de su versión anterior por tener dos cañones sincronizados
B-20S con 120 proyectiles para cada uno (igual que el Yak-3 VK-107A).
Este nuevo intento tampoco dio los resultados esperados. La orden del
NKAP del 28 de mayo de 1946 exigía la construcción de tres ejemplares
experimentales Yak-3 VK-108 en la fábrica ¹31 (para el 1 de septiembre,
el 1 de octubre y el 1 de noviembre de 1946, respectivamente), pero de
facto el Yak-3 VK-108 solamente se construyó en un único ejemplar.
No se realizaron
más trabajos debido a la necesidad de mejorar el motor, así como por la
necesidad de orientar el trabajo del OKB para crear aviones de combate
con motores a reacción. |
