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[TsAMO, f. NII
VVS, op. 485655, d. 114 y 148; f. 35, op. 11287, d. 1683.]
El Yak-1 con
visibilidad, blindaje y armamento mejorados es una modificación del un
avión de serie Yak-1 M-105PA ¹35-60 de la fábrica de Sarátov ¹292.
Este avión estuvo
en servicio formando parte del sistema de PVO de Moscú. En junio de 1942
en el OKB de A.S. Yákovlev este avión fue sometido a reparaciones y
modificaciones, de las que destacan:
1) Relativas a la
visibilidad:
- joroba
superior del fuselaje tras de la cabina rebajada para mejorar la
visibilidad de la semiesfera trasera;
- cabina
hecha en forma de lagrima;
- cristales
laterales del parabrisas y de la parte móvil de la cabina planos en
lugar de convexos para reducir las distorsiones ópticas;
- espejo
instalado en la parte frontal del parabrisas.
2) Relativas al
blindaje:
- cristales
blindados para proteger la cabeza del piloto por delante y detrás de la
cabina;
- cabecera
blindada para proteger la cabeza por detrás y desde arriba en la parte
móvil de la cabina;
- descansabrazos
blindado para proteger la mano izquierda.
3) Relativas al
armamento:
- ametralladora
sincronizada UBS con 200 cartuchos en vez de 2 ametralladoras
sincronizadas ShKAS con 1.500 cartuchos;
- cañón-motor
ShVAK con 120 proyectiles (a partir de la serie ¹127, (marzo de 1943)
eran 240 cartuchos para la ametralladora y 140 proyectiles para el cañón);
- desinstalado
el sistema de recarga neumática del cañón;
- sistema
mecánico de control de disparo del cañón sustituido por uno eléctrico;
- sistema
neumo-mecánico de control de disparo de la ametralladora fue sustituido
por uno neumo-eléctrico;
- colimador
óptico OPB reemplazado por una mira mecánica VV-1 (anillas concéntricas),
debido a las reiteradas exigencias que provenían desde las unidades
regulares por la baja calidad de los colimadores ópticos disponibles en
el momento.
El mando de avión
modelo estándar fue reemplazado por el R-1 (como en el Me-109). A partir
de ahora el disparo se efectuaba con una sola mano (derecha) apretando
con el dedo pulgar el botón (el cañón) y con el dedo índice el gatillo (la
ametralladora). El botón y el gatillo se encontraban en el mismo mando
del avión. A partir de ahora en un combate aéreo ya no hacia falta
alternar la posición de la mano izquierda, trasladándola de la palanca
de gases al mando del avión para efectuar el disparo (el mando de modelo
antiguo tenia dos gatillos, lo que dificultaba el manejo del avión y el
disparo, porque en un combate aéreo se están alternando la maniobra y el
fuego continuamente).
La mejora de la
visibilidad, sobre todo en la semiesfera trasera, garantizaba una
ventaja adicional en un combate aéreo, dado que permitía al piloto ver
al enemigo que se encontraba por detrás.
El personal de
vuelo estaba muy interesado en la mejora de la visibilidad. Esto se
demuestra con el siguiente hecho: en 1942, en el 42IAP (al mando del
mayor F.I. Shinkarenko) los pilotos y técnicos bajo su propia iniciativa
y con medios disponibles realizaron el trabajo descrito anteriormente.
La instalación
del nuevo armamento aumentó la potencia de fuego del Yak-1. La masa de
la ráfaga por segundo aumentó 1,15 veces en comparación con la del Yak-1
con armamento anterior (ver tabla P.2.2.), era comparable con la masa de
la ráfaga de los LaGG-3 de las últimas versiones y era de 1,66 a 2,1
veces superior a la del MiG-3. Superaba 1,1 veces a la masa de la ráfaga
del Me-109F-2, 1,2 veces a la del Me-109G-2 de 3 armas, pero era 2,2
veces inferior a la del Me-109G-2 de 5 armas.
Las primeras
pruebas de fabrica y estatales conjuntas del Yak-1 con la ametralladora
UBS se comenzaron a realizar ya en 1941 en la fábrica ¹292. La
sustitución de las no muy eficientes ametralladoras de pequeño calibre
ShKAS por las de gran calibre UBS aumentó la probabilidad de derribar al
enemigo y permitió hacerlo en menor cantidad de ataques. La masa de
vuelo de este Yak-1 no sólo no aumentó sino que incluso se redujo en
8,5kg. Sus características de vuelo prácticamente no variaron.
Por una analogía
con el Yak-7B, los cazas Yak-1 con ametralladora UBS a veces los
llamaban Yak-1B (Yak-1b), sobre todo en los documentos de las unidades
operativas.
El Yak-1 (Yak-1B)
modificado ¹35-60 fue terminado el 1 de julio de 1942. Este avión fue
presentado al NII VVS como patrón en cuanto a la visibilidad, blindaje y
armamento, y estuvo pasando las pruebas estatales entre el 4 y 14 de
julio de 1942. Fueron realizados 16 vuelos con una duración total de 8
horas 15 minutos. Las pruebas fueron llevadas a cabo por la brigada del
NII VVS, compuesta por el piloto A.G. Proshakov, el ingeniero en jefe
M.A. Pronin y el técnico L.V. Nikolaev. El avión fue probado en vuelo
por los pilotos de pruebas del NII VVS P.M. Stefanovskiy, A.G.
Kochetkov, L.M. Kuvshinov, V.I. Jomyakov.
En el acta sobre
los resultados de las pruebas fue destacado que la visibilidad frontal,
lateral y trasera a través del cristal blindado y la parte transparente
trasera de la cabina es buena y resulta ser la mejor en comparación con
todos los demás cazas soviéticos [TsAMO, f. HII VVS, op. 485655, d.
148.].
La producción en
serie del Yak-1B comenzó a partir de septiembre de 1942, acorde a la
resolución del GKO del 11 de agosto de 1942. En septiembre se fabricaron
10 aviones, y a partir de octubre comenzaron a fabricar solamente los
cazas de este modelo (Yak-1B). En total fueron construidas 4.188
unidades.
Entre el 10 de
diciembre de 1942 y el 28 de enero de 1943 los Yak-1B pasaban las
pruebas de ejército para probarlos en combates reales en el 32º GIAP de
la 210ª IAD del 3er VA (Frente de Kalinin) y en el 176º IAP de la 283ª
IAD del 16º VA (Frente de Stalingrado).
A lo largo de
estas pruebas de ejército en los 58 aviones fueron realizados 669 vuelos
de combate con una duración total de 6.174 horas; fueron realizados 38
combates aéreos, en los cuales fueron derribados 25 aviones enemigos:
- 5
Me-109F;
- 8
Ju-87;
- 3
He-111;
- 2
Hs-126;
- 6
FW-190;
- 1
Ju-88.
En estos combates
se perdieron 6 Yak-1B.
El nuevo sistema
de control de armas y la cabina con la visibilidad trasera mejorada
recibieron una alta valoración por parte del personal de vuelo, y fueron
aceptados como patrón para todos los cazas. Así mismo fueron aprobadas
las demás modificaciones, realizadas por el OKB.
Hay que destacar
que ya en el año 1940 Y.B. Eskin (el director de la fábrica ¹301) en su
informe, enviado a nombre del Comisario del Pueblo de la Industria
Aeronáutica (A.I. Shajurin) informó que él, conjuntamente con A.S.
Yákovlev, comprobó la posibilidad de instalar en el Yak-1 el cañón de
37mm de B.G. Shpitálniy. Estas comprobaciones demostraban que no era
posible instalar el cañón de 37mm en un Yak-1, dado que para hacerlo
habría que modificar la cabina y alargar el fuselaje [TsGANJ, f. 8044,
op. 1, d. 684, l. 19.]. |
