VVS >> Aviones sovieticos >> Shavrov >> Aviones
Aviones de OKB A.S. Yakovlev 1935-1939
| Año de fabri cacion | Avion | Motor | Longuitud del avion, m | Enverga dura alar, m | Area alar, m2 | Peso, kg | Carga relativa | Eficiencia de peso, % | Velocidad, km/h | Tiempo de trepada, min (km) | Alcance de vuelo, km | Techo practico, m | Recorrido al des pegue, seg (m) | Recorrido al aterr izaje, seg (m) | Tiempo de viraje, seg | Duracion de vuelo, h | ||||||
| Marca | Potencia, hp | En seco | Cumbus tible + aceite | Carga completa | De vuelo | Sobre el ala, kg/m2 | Sobre la potencia, kg/hp | maxima (km) | de aterrizaje | |||||||||||||
| 1935 | AIR-9bis | M- 11 | 100 | 6.97 | 10,2 | 16,87 | 495 | 63,5+17,5 | 273 | 768 | 59,5 | 7,7 | 35,5 | 215 | 65 | 4,8(1); 16,4(3) | 695 | 6080 | 6,5(80) | 9.5(90) | 9 | 4,5 |
| 1935 | AIR-10 | M- 11 | 100 | 6,8 | 10,2 | 16,87 | 510 | 113,5+19,5 | 310 | 820 | 48,6 | 8,2 | 37,8 | 217 | 70 | 4,2(1); 16(3) | 950 | 5700 | 10(100) | 15(120) | 9 | 4,5 |
| 1936 | AIR-10 con flotadores | M- 11 | 100 | 7,65 | 10.2 | 16,87 | 624 | 100 + 12 | 272 | 896 | 53,1 | 9 | 30,4 | 200 | 70 | 700 | 3200 | 4,5 | ||||
| 1936 | AIR-11 | «Gypsy Major» | 120 | 7,32 | 10,2 | 16,8 | 566 | 80+14 | 325 | 891 | 53,0 | 7,4 | 36,5 | 209 | 82 | 5,2(1); 21,6(3) | 720 | 4480 | 16(200) | 30(340) | 4,5 | |
| 1936 | AIR-12 | M- 11 | 100 | 7,17 | 11 | 15,6 | 558 | 430 + 40 | 646 | 1204 | 77,2 | 12 | 53,7 | 235 | 93 | (220) | ||||||
| 1936 | UT-1 (AIR-14) | M-11 | 100 | 5,75 | 7,3 | 9,58 | 423 | 68,0+13,5 | 167 | 590 | 61,6 | 5,9 | 28,3 | 249 | 80 | 2,6(1); 10(3) | 670 | 6180 | 8(120) | 13(160) | 9 | |
| 1937 | UT-1 | M-11 | 100 | 5,75 | 7,3 | 9,58 | 449 | 62,5+13,5 | 169 | 618 | 64,5 | 6,2 | 27,3 | 241,5 | 80 | 3(1); 13(3) | 670 | 5000 | 9(140) | 17(180) | 2,2 | |
| 1937 | **UT-1 | M-11E | 150 | 5,75 | 7,3 | 9,58 | 429 | 79 | 168,5 | 597,5 | 62,4 | 4 | 28,2 | 257 | 80 | 2,45(1); 8,7(3) | 670 | 7120 | 5,5(90) | 19(190) | 6,5 | 3 |
| 1937 | UT-1 con flotadores | M-11E | 150 | 6,65 | 7,3 | 9,58 | 505 | 79 | 168 | 673 | 70,6 | 4,5 | 25 | 218 | 80 | |||||||
| 1937 | AIR-18 | Renault «Bengali» 4 | 140 | 5,99 | 7,3 | 9,58 | 475 | 68,5+12,5 | 170 | 645 | 67,3 | 4,6 | 26.4 | 310 | 85 | 600 | 6500 | 8(120) | 13(160) | |||
| 1937 | *UT-2 (Ya-20) | M-11E | 150 | 7,11 | 10,2 | 17,2 | 574 | 60 | 230 | 804 | 46,7 | 5,4 | 28,6 | 230 | 80 | 3,5(1); 14(3) | 450 | 6500 | 12(150) | 16(200) | 14 | 2 |
| 1937 | UT-2 | M-11E | 150 | 7 | 10,2 | 17,2 | 574 | 143+14,5 | 326 | 900 | 52,3 | 6 | 36,2 | 210 | 75 | 3,3(1); 13,2(3) | 1000 | 6500 | 12,5(157) | 16(200) | 14 | 7 |
| 1937 | UT-2 | Renault «Bengali» 4 | 140 | 7,65 | 10,2 | 17,2 | 569 | 128+15 | 319 | 888 | 51,6 | 6,3 | 35,9 | 240 | 85 | 4(1); 15,3(3) | 834 | 6100 | 13(230) | 20(263) | 14 | 4 |
| 1937 | UT-2 con flotadores | M-11E | 150 | 7,65 | 10,2 | 17,2 | 677 | 128+15 | 319 | 996 | 57,9 | 6,6 | 32 | 210 | 90 | 3267 | 16 | |||||
| 1938 | **UT-2 patron 1939 g. | M-11 | 100 | 7,0 | 10,2 | 17,2 | 616 | 64 | 240 | 856 | 49,8 | 8,6 | 28 | 205 | 90 | 4,8(1); 21,6(3) | 500 | 3500 | 13(200) | 16(235) | 14 | 2,5 |
| 1938 | **UT-2 | M-11 | 100 | 7 | 10,2 | 17,2 | 616 | 146 | 322 | 938 | 54,5 | 9,4 | 34,3 | 205 | 95 | 5,8(1); 31(3) | 1130 | 3100 | 12,5(175) | 15(200) | 14 | 7 |
| 1938 | UT-3 (AIR-17) | Dos MV-6 | 220 | 10,7 | 15 | 33,42 | 2040 | 285 + 45 | 860 | 2900 | 86,8 | 6,6 | 29,7 | 273 | 90 | 5,4(1); 22,6(3) | 1000 | 4000 | 19,9(319) | 23(245) | ||
| 1941 | UT-3 biplaza | Dos MV-6A | 220 | 10,83 | 15 | 33,42 | 2042 | 350 + 32 | 585 | 2627 | 78,6 | 6.0 | 22,3 | 260 | 95 | 3,8(1); 1 1,4(3) | 1050 | 6200 | 15,5(230) | 11(115) | 30 | |
| 1939 | AIR-19 | Dos MV-6 | 220 | 10,02 | 15 | 33,42 | 2134 | 280 + 26 | 816 | 2950 | 88,3 | 6,7 | 27,7 | 271 | 86 | 5,3(1); 17(3) | 783 | 5600 | 17(410) | (365) | 45 | |
| 1938 | Ya-21 (UT-21) | MV-6 | 220 | 6,4 | 7,3 | 9,58 | 611 | 120+12 | 220 | 831 | 86,7 | 3,8 | 26,5 | 322 | 85 | 2,7(1); 7,5(3) | 715 | 9100 | 7(100) | 12(189) | ||
| 1939 | ¹ 22 | Dos M- 103 | 960 | 9,34 | 14 | 29,4 | 3796 | 678 | 1327 | 5123 | 174 | 2,7 | 25,9 | 567(4,9) | 160 | 5,75(5) | ð1000 | 10800 | (375) | (855) | ||
| 1940 | *BB-22 (Yak-2) | Dos M-103 | 960 | 9,34 | 14.0 | 29,4 | 4043 | 600 (ò.) | 1337 | 5380 | 183 | 2,8 | 24,8 | 515(5,2) | 155 | 7,7(5) | 800 | 8900 | (500) | (500) | 25 | |
| 1940 | BB-22 (Yak-4) | Dos M- 105 | 1100 | 10,18 | 14 | 29,4 | 4251 | 800 + 70 | 1594 | 5845 | 199 | 2,7 | 27,3 | 574(5,3) | 160 | 5,45(5) | 900 | 10000 | 12(300) | 20(550) | ||
| 1940 | *BB-22 (Yak-4) | Dos M- 105 | 1100 | 10,18 | 14 | 29,4 | 4560 | 1555 | 6115 | 208 | 2,8 | 25,4 | 533(5) | 140 | 6,5(5) | 925 | 9700 | (415) | (496) | |||
B.V. Shavrov.
Historia de la construcción de aviones en la URSS. M. Mashinostroenie, 1985