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Aviones de reconocimento y de asalto
Año de fabri cacion | Avion | Motor | Longuitud del avion, m | Enverga dura alar, m | Area alar, m2 | Peso, kg | Carga relativa | Eficiencia de peso, % | Velocidad, km/h | Tiempo de trepada, min (km) | Techo practico, m | Alcance de vuelo, km | Tiempo de viraje, seg | Recorrido al des pegue, seg (m) | Recorrido al aterr izaje, seg (m) | |||||||
Marca | Potencia, hp | En seco | Cumbus tible + aceite | Carga completa | De vuelo | Sobre el ala, kg/m2 | Sobre la potencia, kg/hp | a nivel de suelo | a altitud, (km) | de aterrizaje | ||||||||||||
1935 | SR | Gnome-Rone 14K (M-85) | 670/780 | 9,9 | 12 | 24,15 | 1862 | 260 + 30 | 787 | 2649 | 110 | 3,9 | 29 | 380 | 460 | 104 | 2,2(1); 7,9(5) | 9000 | 840 | (350) | (380) | |
1936 | R-9 | M-85 | 800 | 10 | 12 | 24,15 | 1940 | 260 + 30 | 790 | 2730 | 112 | 3,4 | 29 | 366 | 447 | 105 | 2,2(1); 8,7(5) | 8350 | 1300 | 19 | (360) | (400) |
1938 | Sh (LBSh) | M-88 | 1100 | 10 | 12 | 24,15 | 2806 | 3450 | 146 | 3,2 | 372 | 446(5,45) | 115 | 2,3(1); 9,5(5) | 9820 | 1300 | ||||||
1942 | OPB-5 | M-90 | 1425 | 8,28 | 10,4 | 18 | 2806 | 350 + 40 | 1036 | 3842 | 213 | 2,7 | 27 | ð504 | ð600(5,7) | ð123 | pl,l(l); 5,8(5) | ð9900 | ð660 | ð15(330) | ð17(340) | |
1935 | HAI-6 | Ciclone F-3 | 712 | 14 | 1730 | 124 | 2,4 | 429(3) | ||||||||||||||
1936 | HAI-5 (R-10) | Ciclone F-3 | 712 | 9,3 | 12,2 | 26,8 | 1650 | 260+30 | 865 | 2515 | 94 | 3,5 | 34 | 350 | 388(2,5) | 125 | 2,4(1); 12(5) | 7700 | 1050 | 18 | 14(250) | 15(230) |
1937 | *R-10 | M-25V | 730 | 9,4 | 12,2 | 26,8 | 2197 | 260 + 30 | 680 | 2877 | 107 | 3,9 | 24 | 340 | 370(2,9) | 93 | 2,4 (1); 14,4(5) | 6700 | 1300 | 18 | 15(300) | 15(240) |
1940 | *PS-5 | M-25V | 730 | 9,4 | 12,2 | 26,8 | 1994 | 260 + 30 | 886 | 2880 | 107 | 3,9 | 31 | 331 | 368(3) | 135 | 3,3(1); 13(5) | 7500 | 1300 | 18 | 17(350) | 20(400) |
1939 | HAI-52 | M-62 | 830 | 9,6 | 12,2 | 25,6 | 2443 | 830 | 3273 | 128 | 3,5 | 27 | 374 | 410(4,5) | 16(5) | 8800 | 1000 | (450) | (280) | |||
1939 | HAI-52 | M-63 | 930 | 9,6 | 13,42 | 26,73 | 2546 | 520 + 53 | 830 | 3376 | 126 | 3,6 | 25 | 356 | (350) | (400) | ||||||
1938 | «Ivanov» | M-62 | 830 | 9,4 | 14 | 28,07 | 2662 | 540 | 1668 | 3929 | 140 | 4,9 | 42 | 410 | ||||||||
1937 | Sh-tandem | M-87 | 930 | 8,5 | 11 | 30,4 | 2560 | 84 | 3,3 | 406 | 488(4,2) | |||||||||||
1939 | BB-MAI | M- 105 | 1050 | 9,6 | 10 | 16,8 | 2965 | 255 + 20 | 525 | 3490 | 208 | 3,3 | 15 | 508 | 550 | 155 | 9,2(5) | 9000 | 500 | (450) | (500) | |
1941 | Gr-1 | Dos AM-37 | 1400 | 15,8 | 42 | 7250 7650 | 182 | 2,7 | 480 | 645(7,2) | 120 | 9,8(8) | 11700 | 1380 1890 | ||||||||
1942 | Ta-Zbis | Dos M-89 | 1150 | 9,8 | 14 | 33,5 | 4500 | 2126 | 6626 | 198 | 2,9 | 32 | 448 | 595(7,2) | 150 | 5(3); 10,4(5) | 11000 | 2065 |
B.V. Shavrov.
Historia de la construcción de aviones en la URSS. M. Mashinostroenie, 1985