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Cazas 1933 - 1938
Año de fabri cacion | Avion | Motor | Longuitud del avion, m | Enverga dura alar, m | Area alar, m2 | Peso, kg | Carga relativa | Eficiencia de peso, % | Techo practico, m | Tiempo de vuelo, h | Alcance, km | Tiempo de viraje, seg | Recorrido al despegue, seg (m) | Recorrido al aterrizaje, seg (m) | Velocidad maxima a nivel de suelo, km/h | Velocidad maxima a altitud de 3000, km/h | Velocidad de aterrizaje, km/h | Tiempo de trepada, min | |||||||||
Marca | Potencia, hp | En seco | Cumbus tible + aceite | Carga completa | De vuelo | Sobre el ala, kg/m2 | Sobre la potencia, kg/hp | 1000ì | 3000ì | 5000ì | 7000ì | 9000ì | |||||||||||||||
1933 | I-15 (TsKB) | «Wright-Ciclone» F-3 | 630 715 | 6,1 | 9,7 | 14,0 +7,9 | 965 | 177 | 409 | 1374 | 62,8 | 2,18 | 30 | 9800 | 2,6 | 500 | 8,3 | 4(70) | 6(70) | 318 | 368 | 90 | 1,1 | 3,4 | 6,2 | 11 | 24 . |
1933 | I-15c | M-22 | 480 | 6,1 | 9,7 | 21,9 | 1106 | 177 | 409 | 1415 | 7520 | 8—8,5 | 4(70) | 6(70) | 286 | 350 | 90 | 5,6 | 11 | ||||||||
1934 | I-15 (TsKB-3bis) c | M-25 | 630 715 | 6,1 | 9,7 | 21,9 | 960 | 177 | 409 | 1369 | 62,6 | 1,92 | 30 | 9800 | 2,6 | 550 | 8—8,5 | 315 | 367 | 90 | 1,1 | 3,3 | 6,1 | ||||
1937 | I-15 bis (I-152)cc | M-25V | 750 | 6,2 | 10,2 | 22,5 | 1310 | 420 | 1730 | 77 | 2,3 | 24,3 | 9000 | 2,6 | 530 | 10,5 | 9 (170) | 15 (237) | 321 | 370 | 6,7 | 28 | |||||
1938 | DIT | M-25V | 750 | 6,2 | 10,2 | 22,5 | 1320 | 177 | 432 | 1752 | 78 | 2,34 | 24,7 | 8600 | 12—13 | 13 (200) | 30 (420) | 327 | 379 | 110 | 8 | ||||||
1938 | I-153c | M-26V | 750 | 6,1 | 10 | 14,2 +7,8 | 1348 | 150+19 | 511 | 1859 | 84 | 2,48 | 27,5 | 10700 | 625 | 11,4— 12,4 | 365 | 415 | 110 | 1,1 | 3,3 | 5,8 | 8,5 | 15,6 | |||
1939 | I-153BScc | M-62 | 800 | 6,1 | 10 | 22,1 | 1348 | 150+19 | 511 | 1859 | 84 | 2,33 | 27,5 | 11 000 | 2 | 740 | 11,4— 12,4 | 6 (106) | 366 | 444 (V4.6) | 110 | 0,8 | 3 | 5,3 | 8,3 | 13,2 | |
1939 | I-153V GK Sherbakov | M-62 | 800 | 6,1 | 10 | 22,1 | 1538 | 150+19 | 451 | 1959 | 88,5 | 2,45 | 23,0 | 10700 | 2 | 360 | 440 | 110 | 0,8 | 3 | 5,4 | 8,4 | 13,4 | ||||
1939 | I-153V.TK.GK | M-63 | 930 4,5 | 6,1 | 10 | 22,1 | 150+19 | 1900 | 86 | 2,04 | 11 000 | 14 | 372 | 443 (V6) | 110 | 5,8 | |||||||||||
1933 | I-14 (ANT-31) | «Bristol Mercury» | 580 | 11,2 | 16,9 | 1455 | 86,7 | 2,5 | 9400 | 16,5 | (120) | (260) | 316 | 384 (V5) | 110 | 8,2 | |||||||||||
1934 | I-14bis (ANT-31bis) | «Wright-Ciclone» F-3 | 640 712 | 6,1 | 11,2 | 16,9 | 1169 | 355 | 1524 | 89,7 | 2,38 | 23,3 | 7200 | 14 | (320) | 323 | 414 | 9,6 | |||||||||
1934 | I-14c | «Wright-Ciclone» | 712 | 6,1 | 11,2 | 16,9 | 1170 | 200 | 370 | 1540 | 90,5 | 2,17 | 24 | 9 430 | 14 | (230) | (320) | 375 | 449 (V3.4) | 446 (V4) | 6,5 | 11,2 | |||||
1933 | I-16 (TsKB-12) | M-22 | 480 | 5,9 | 9 | 14,5 | 934 | 155+16 | 378 | 1312 | 92,5 | 2,8 | 7 130 | 2 | 720 | 14,3 | 12 (220) | 16 (230) | 359 | 325 (V4) | 95 | 9,4 | |||||
1936 | UTI-2 | M-22 | 480 | 5,9 | 9 | 14,5 | 1050 | 155+16 | 350 | 1400 | 6950 | 2 | 750 | 15 | 364 | 342 | 95 | ||||||||||
1934 | I-16 (TsKB-12bis)c | «Wright-Ciclone» | 712 | 6,07 | 9 | 14,5 | 1420 | 97,6 | 2 | 8640 | 2 | 15 | 382 | 437 | 100 | 6,8 | |||||||||||
1934 | I-16, tip 4c | M-22 | 700 2,3 | 5,9 | 9 | 14,5 | 1420 | 97,6 | 2,03 | 9280 | 820 | 15 | 13 (230) | (250) | 395 | 455 (V4) | 100 | 6,2 | |||||||||
1934 | I-16, tip 5cc | M-25 | 700 2,3 | 6,07 | 9 | 14,5 | 1460 | 100 | 2,08 | 9200 | 2 | 820 | 15 | 13 (230) | (250) | 395 | 454 | 100 | 1,3 | 4 | 6,2 | ||||||
1935 | I-16, tip12 | M-25A | 730 | 6,07 | 9 | 14,5 | 1696 | 116 | 2,3 | 8340 | 2 | 520 | 16 | 393 | 432 | 115 | 7,7 | ||||||||||
1935 | TsKB-18 | M-22 | 480 | 5,9 | 9 | 14,5 | 1518 | 104,5 | 3,16 | 6800 | 350 | ||||||||||||||||
1936 | TsKB-29 | «Wright-Ciclone» | 712 | 6,07 | 9 | 14,5 | 1455 | 100 | 2,05 | 9000 | 450 | ||||||||||||||||
1936 | I-16P | «Wright-Ciclone» | 712 | 6,07 | 9 | 14,5 | 1640 | 112,7 | 2,3 | 8250 | 2 | 390 | 444 | 7,4 | |||||||||||||
1937 | I-16, tip6 c | M-25A | 650 730 | 6,07 | 9 | 14,5 | 1260 | 183+25 | 400 | 1660 | 114,2 | 2,27 | 24,1 | 9 100 | 15,5 | 12 (210) | (250) | 390 | 440 | 115 | 6,3 | ||||||
1937 | I-16 (con esquies no plegados) | M-25A | 650 730 | 6,07 | 9 | 14,5 | 1175 | 183+25 | 400 | 1575 | 108 | 2,16 | 25,5 | 16,5 | 13 (250) | 354 | 385 | 110 | 7,7 | ||||||||
1937 | I-16, TIP 10CC | M-25V | 750 2,9 | 6,07 | 9 | 14,5 | 1715 | 119 | 2,29 | 8270 | 800 | 16,5 | (260) | (280) | 389 | 440 | 115 | 6,9 | |||||||||
1938 | I-16P (TsKB-'12P)C | M-25V | 750 | 6,07 | 9 | 14,5 | 1670 | 115 | 2,23 | 440 (V5) | |||||||||||||||||
1938 | I-16, tip17c | M-25V | 750 | 6,07 | 9 | 14,5 | 1810 | 124 | 2,42 | 18 | (280) | (400) | 385 | 425 (V5) | 8,9 | ||||||||||||
1939 | I-16C TK | M-25V | 750 | 6,07 | 9 | 14,5 | 1443 | 183+25 | 397 | 1840 | 126 | 2,45 | 21,6 | 11 000 | 12 (220) | 18 (290) | 494 (V8,6) | 3 | 6,1 | 9 | 13 | ||||||
1939 | I-16, tip 18c | M-62 | 800 920 | 6,13 | 9 | 14,5 | 1428 | 1830 | 125 | 2,29 | 9470 | 18,5 | 15 (320) | 20 (370) | 411 | 464 (V4. 8) | 130 | 1,8 | 3,9 | 6 | |||||||
1939 | I-16, tip 24c | M-62 | 800 920 | 6,13 | 9 | 14,5 | 1475 | 280 | 403 | 1878 1912 | 131,5 | 2,08 | 21,1 | 10800 | 18,5 | 440 | 489 | 125 | 5,8 | ||||||||
1939 | I-16, tip 24c | M-63 | 930 1100 | 6,13 | 9 | 14,5 | 1490 | 190+30 | 451 | 1941 | 133 | 2,08 | 23,2 | 9700 | 1,7 | 700 | 18,5 | 410 | 462 | 430 (VB) | 5,8 | ||||||
1940 | I-16, tip 29 | M-63 | 930 | 6,13 | 9 | 14,5 | 1547 | 190+30 | 419 | 1966 | 135 | 2,1 | 21,5 | 9800 | 440 | 16 | 419 | 470 | 130 | 5,8 | |||||||
1939 | I-16, tip 24 (con depositos exteriores)cc | M-63 | 930 | 6,13 | 9 | 14,5 | 340+30 | 2115 | 9300 | 3,7 | 1100 | 20 | 6 | ||||||||||||||
1935 | UTI-4CC | M-25A | 650 730 | 6 | 9 | 14,5 | 1180 | 105+20 | 342 | 1492 | 102,5 | 2,04 | 9260 | 16 | 13 (240) | 24 (280) | 347 | 450 | 6,3 | ||||||||
1934 | TsKB-15 (I-17, 1o) | «Íispano-Suiza» 12 ybrs | 760 | 7,4 | 10 | 17,7 | 1655 | 93,7 | 2,18 | 9900 | 424 | 455 | 6,5 | ||||||||||||||
1935 | TsKB-19(I-17, 2o) | M-100 | 750 | 10 | 17,9 | 1930 | 109 | 2,57 | 9700 | Aprox 500 | 110 | 7,2 | |||||||||||||||
1936 | TsKB-32 (I-21) | M-34 RNF | 1275 | 7 | 10 | 18,1 | 1716 | 150+20 | 2125 | 117 | 2,7 | 12000 | 760 | 550 | 120 | 46 | |||||||||||
1934 | «Stal'-8»n | M-100A | 860 | 8,2 | 9,6 | 15,3 | 1100 | 250 | 400 | 1500 | 100 | 1,75 | 26,5 | Calc. 9000 | 2 | Calc. 800 | (190) | Calc. 630 | |||||||||
1934 | IP-1 (DG-52) | «Wright-Ciclone» | 640 | 7,2 | 10,9 | 19,6 | 1174 | 566 | 1740 | 94 | 32,4 | 7700 | 3 | 600 1000 | 15 | (250) | 11 (175) | 368 | 410 | 95 | 1,4 | 8,7 | |||||
1936 | IP-1c | Ì-25 | 630 700 | 7,2 | 10,9 | 19,9 | 1200 | 275+25 | 1880 | 3,0 | 15 | 17 (230) | 27 (420) | 320 | 343 (V2) | 97 | |||||||||||
1934 | IP-4 (DG-53) | «Wright-Ciclone» | 640 | 7 | 9,6 | 16,3 | 469 | 1549 | 94 | 2,37 | 30 | 8300 | 3,0 | 600 830 | 8 (180) | (200) | 382 | 435 | 97 | 1,1 | 6,6 | ||||||
1935 | IP-4 (DG-53 bis)n | «Wright-Ciclone» | 640 | 7 | 9,6 | 17,3 | 414 | 1590 | 96 | 2,42 | 26 | 2,5 | 393 | Calc. 453 | |||||||||||||
1936 | IP-2 (DG-54)n | «Íispano-Suiza» 12xbrs | 760 | 8 | 11 | 20,6 | 523 | 1952 | 99,5 | 2,56 | 26,7 | 3 | 442 | Calc. 519 |
B.V. Shavrov.
Historia de la construcción de aviones en la URSS. M. Mashinostroenie, 1985