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Cazas 1933 - 1938

 

Año de fabri cacion Avion Motor Longuitud del avion, m Enverga dura alar, m Area alar, m2 Peso, kg Carga relativa Eficiencia de peso, % Techo practico, m Tiempo de vuelo, h Alcance, km Tiempo de viraje, seg Recorrido al despegue, seg (m) Recorrido al aterrizaje, seg (m) Velocidad maxima a nivel de suelo, km/h Velocidad maxima a altitud de 3000, km/h Velocidad de aterrizaje, km/h Tiempo de trepada, min
Marca Potencia, hp En seco Cumbus tible + aceite Carga completa De vuelo Sobre el ala, kg/m2 Sobre la potencia, kg/hp 1000ì 3000ì 5000ì 7000ì 9000ì
1933 I-15 (TsKB) «Wright-Ciclone» F-3 630 715 6,1 9,7 14,0 +7,9 965 177 409 1374 62,8 2,18 30 9800 2,6 500 8,3 4(70) 6(70) 318 368 90 1,1 3,4 6,2 11 24 .
1933 I-15c M-22 480 6,1 9,7 21,9 1106 177 409 1415       7520     8—8,5 4(70) 6(70) 286 350 90   5,6 11    
1934 I-15 (TsKB-3bis) c M-25 630 715 6,1 9,7 21,9 960 177 409 1369 62,6 1,92 30 9800 2,6 550 8—8,5     315 367 90 1,1 3,3 6,1    
1937 I-15 bis (I-152)cc M-25V 750 6,2 10,2 22,5 1310   420 1730 77 2,3 24,3 9000 2,6 530 10,5 9 (170) 15 (237) 321 370       6,7   28
1938 DIT M-25V 750 6,2 10,2 22,5 1320 177 432 1752 78 2,34 24,7 8600     12—13 13 (200) 30 (420) 327 379 110     8    
1938 I-153c M-26V 750 6,1 10 14,2 +7,8 1348 150+19 511 1859 84 2,48 27,5 10700   625 11,4— 12,4     365 415 110 1,1 3,3 5,8 8,5 15,6
1939 I-153BScc M-62 800 6,1 10 22,1 1348 150+19 511 1859 84 2,33 27,5 11 000 2 740 11,4— 12,4 6 (106)   366 444 (V4.6) 110 0,8 3 5,3 8,3 13,2
1939 I-153V GK Sherbakov M-62 800 6,1 10 22,1 1538  150+19  451  1959  88,5  2,45  23,0  10700 2         360 440 110 0,8 3 5,4 8,4 13,4
1939 I-153V.TK.GK M-63 930 4,5 6,1 10 22,1   150+19   1900 86 2,04   11 000     14     372 443 (V6) 110     5,8    
1933 I-14 (ANT-31) «Bristol Mercury» 580   11,2 16,9       1455 86,7 2,5   9400     16,5  (120)  (260) 316 384 (V5) 110     8,2    
1934 I-14bis (ANT-31bis) «Wright-Ciclone» F-3 640 712 6,1 11,2 16,9 1169    355  1524  89,7  2,38  23,3  7200     14    (320) 323 414       9,6    
1934 I-14c «Wright-Ciclone» 712 6,1 11,2 16,9 1170 200 370 1540 90,5 2,17 24 9 430     14  (230)  (320) 375 449 (V3.4) 446 (V4)     6,5 11,2  
1933 I-16 (TsKB-12) M-22 480 5,9 9 14,5 934 155+16 378 1312 92,5 2,8   7 130 2 720 14,3 12 (220) 16 (230) 359 325 (V4) 95     9,4    
1936 UTI-2 M-22 480 5,9 9 14,5 1050 155+16 350 1400       6950 2 750 15     364 342 95          
1934 I-16 (TsKB-12bis)c «Wright-Ciclone» 712 6,07 9 14,5       1420 97,6 2   8640 2   15     382 437 100     6,8    
1934 I-16, tip 4c M-22 700 2,3 5,9 9 14,5       1420 97,6 2,03   9280   820 15 13 (230) (250) 395 455 (V4) 100     6,2    
1934 I-16, tip 5cc M-25 700 2,3 6,07 9 14,5       1460 100 2,08   9200 2 820 15 13 (230) (250) 395 454 100 1,3 4 6,2    
1935 I-16, tip12 M-25A 730 6,07 9 14,5       1696 116 2,3   8340 2 520 16     393 432 115     7,7    
1935 TsKB-18 M-22 480 5,9 9 14,5       1518 104,5 3,16   6800           350              
1936 TsKB-29 «Wright-Ciclone» 712 6,07 9 14,5       1455 100 2,05   9000             450            
1936 I-16P «Wright-Ciclone» 712 6,07 9 14,5       1640 112,7 2,3   8250 2         390 444       7,4    
1937 I-16, tip6 c M-25A 650 730 6,07 9 14,5 1260 183+25 400 1660 114,2 2,27 24,1 9 100     15,5 12 (210)  (250) 390 440 115     6,3    
1937 I-16 (con esquies no plegados) M-25A 650 730 6,07 9 14,5 1175 183+25 400 1575 108 2,16 25,5       16,5 13 (250)   354 385 110     7,7    
1937 I-16, TIP 10CC M-25V 750 2,9 6,07 9 14,5       1715 119 2,29   8270   800 16,5  (260)  (280) 389 440 115     6,9    
1938 I-16P (TsKB-'12P)C M-25V 750 6,07 9 14,5       1670 115 2,23                 440 (V5)            
1938 I-16, tip17c M-25V 750 6,07 9 14,5       1810 124 2,42         18  (280)  (400) 385 425 (V5)       8,9    
1939 I-16C TK M-25V 750 6,07 9 14,5 1443 183+25 397 1840 126 2,45 21,6 11 000       12 (220) 18 (290)   494 (V8,6)     3 6,1 9 13
1939 I-16, tip 18c M-62 800   920 6,13 9 14,5 1428     1830 125 2,29   9470     18,5 15 (320) 20 (370) 411 464 (V4. 8) 130 1,8 3,9 6    
1939 I-16, tip 24c M-62 800 920 6,13 9 14,5 1475 280 403 1878 1912 131,5 2,08 21,1 10800     18,5     440 489 125     5,8    
1939 I-16, tip 24c M-63 930 1100 6,13 9 14,5 1490 190+30 451 1941 133 2,08 23,2 9700 1,7 700 18,5     410 462 430 (VB)     5,8    
1940 I-16, tip 29 M-63 930 6,13 9 14,5 1547 190+30 419 1966 135 2,1 21,5 9800   440 16     419 470 130     5,8    
1939 I-16, tip 24 (con depositos exteriores)cc M-63 930 6,13 9 14,5   340+30   2115       9300 3,7 1100 20               6    
1935 UTI-4CC M-25A 650     730 6 9 14,5 1180 105+20 342 1492 102,5 2,04   9260     16 13 (240) 24 (280) 347 450       6,3    
1934 TsKB-15 (I-17, 1o) «Íispano-Suiza» 12 ybrs 760 7,4 10 17,7       1655 93,7 2,18   9900           424 455       6,5    
1935 TsKB-19(I-17, 2o) M-100 750   10 17,9       1930 109 2,57   9700             Aprox 500 110     7,2    
1936 TsKB-32 (I-21) M-34 RNF 1275 7 10 18,1 1716 150+20   2125 117 2,7   12000   760       550   120     46    
1934 «Stal'-8»n M-100A 860 8,2 9,6 15,3 1100 250 400 1500 100 1,75 26,5 Calc. 9000 2 Calc. 800    (190)     Calc. 630            
1934 IP-1 (DG-52) «Wright-Ciclone» 640 7,2 10,9 19,6 1174   566 1740 94   32,4 7700 3 600 1000 15  (250) 11 (175) 368 410 95 1,4   8,7    
1936 IP-1c Ì-25 630 700 7,2 10,9 19,9 1200 275+25   1880         3,0   15 17 (230) 27 (420) 320 343 (V2) 97          
1934 IP-4 (DG-53) «Wright-Ciclone» 640 7 9,6 16,3     469 1549 94 2,37 30 8300 3,0 600 830   8 (180)  (200) 382 435 97 1,1   6,6    
1935 IP-4 (DG-53 bis)n «Wright-Ciclone» 640 7 9,6 17,3     414 1590 96 2,42 26   2,5         393 Calc. 453            
1936 IP-2 (DG-54)n «Íispano-Suiza» 12xbrs 760 8 11 20,6     523 1952 99,5 2,56 26,7   3         442 Calc. 519            

 

 

B.V. Shavrov.

Historia de la construcción de aviones en la URSS. M. Mashinostroenie, 1985

 

 

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