|
-
Determinación del peso bruto
Refiera a la tabla “Pesos y equilibrado” en esta
sección y compare los elementos tabulados como básicos y
alternativos frente a los cargados realmente en el avión. Si el
avión se ha cargado de acuerdo a los “Artículos de carga básicos”
cuyos pesos aparecen en la columna “Libras” y a los “Artículos
alternativos” cuyos pesos aparecen bajo cuatro condiciones de carga
en la columna “Cargas alternativas (Libras)”, el peso bruto aparece
listado en la parte inferior de la tabla. Si alguno de los artículos
tabulados en la columna “Libras” ha sido omitido en la carga del
avión, sustraiga el peso de los elementos faltantes del “Peso
Bruto”, y la cifra resultante será el peso bruto correcto del avión
tal como está cargado.
-
Plan de vuelo
-
General
i.
En las páginas siguientes se presentan una serie de tablas
para ayudar a seleccionar la potencia y altitudes óptimas a utilizar
para obtener el máximo alcance de la aeronave. Se presenta una tabla
para cada configuración del avión con los rangos de peso bruto
esperados.
ii.
Si el plan de vuelo requiere un vuelo continuado en el que la
potencia y velocidad de crucero deseadas sean razonablemente
constantes tras el despegue y ascenso y en el que las cargas
externas sean constantes a lo largo del vuelo, el combustible
requerido y el tiempo de vuelo pueden calcularse como “vuelo de
etapa única”. Si no es éste el caso, el vuelo deberá descomponerse
en varias etapas y cada una de ellas planeadas de forma separada, ya
que la suelta de bombas o tanques externos produce cambios
considerables en el alcance y la velocidad para una potencia dada.
(Dentro de los límites de la aeronave, el combustible necesario y el
tiempo de vuelo para una misión dada dependen sustancialmente de la
velocidad deseada. Con todos los demás factores manteniéndose
constantes en una aeronave, la velocidad se consigue sacrificando
alcance, y el alcance sacrificando velocidad).
-
Utilización de las tablas
i.
Aunque las instrucciones de uso aparecen en la sección
“Instrucciones de tablas operacionales de vuelo”, puede ser útil
también la siguiente información ampliada sobre el uso de las
tablas.
ii.
Seleccione la “Tabla operacional de vuelo” apropiada para el modelo
de avión, peso bruto y cargas externas al despegue. La cantidad de
gasolina disponible para el plan de vuelo dependerá de la reserva
requerida y de la cantidad necesaria para el arranque y
precalentamiento. El combustible necesario para el precalentamiento
aparece en la tabla. La reserva dependerá del tipo de misión, del
terreno sobre el que se vuele, y de las condiciones meteorológicas.
El combustible necesario para el ascenso y el tiempo de trepada
hasta diferentes altitudes se muestra en la tabla “Despegue, ascenso
y aterrizaje”. El combustible restante después de restar el
correspondiente a la reserva, el calentamiento y el ascenso, es el
disponible para el plan de vuelo.
iii.
Seleccione una cifra en la columna “combustible” de la
sección superior de la tabla igual o inmediatamente inferior a la
cantidad de combustible disponible para el plan de vuelo. Desplácese
horizontalmente hacia la derecha o la izquierda y seleccione una
cifra igual o inmediatamente superior a la distancia (sin viento)
que quiere volar. Los valores operativos contenidos en la sección
inferior del número de columna en el que aparece esta cifra
representan las mayores velocidades de crucero posibles para el
alcance deseado. Hay que hacer notar que los alcances listados en la
columna I bajo el epígrafe “Potencia máxima continua” son correctos
sólo a la altitud indicada por la nota en la tabla para esta
columna. Los alcances mostrados en la columna II y en las otras
columnas a la derecha de la columna II, pueden obtenerse a
cualquiera de las altitudes listadas en la columna “Densidad
Altitud”. Todos los niveles de potencia listados en una columna
darán aproximadamente el mismo número de millas por galón si se
utilizan a la altitud mostrada en la misma línea horizontal. Observe
que el tiempo necesario para el vuelo puede acortarse seleccionando
mayores altitudes. En cruceros de largo alcance es importante que la
altitud, velocidad respecto al aire y rpm se mantengan constantes.
La presión de admisión deberá cambiarse como sea necesario para
mantener esos valores razonablemente constantes.
iv.
Para obtener la duración del vuelo, la velocidad respecto al aire
indicada al piloto debe convertirse en velocidad real, y esta
velocidad real dividirse por las millas a volar. La velocidad real
puede obtenerse primero corrigiendo la velocidad indicada al piloto
con el error del instrumento para obtener una velocidad indicada
calibrada aproximada; después se aplicará el factor de corrección
por altura pertinente para esa velocidad indicada calibrada. (El
indicador de velocidad aérea del P-40 marca unas 2 millas por hora
menos a 150 millas por hora, y unas 10 millas por hora menos a 300
millas por hora). La siguiente tabla muestra la velocidad real
correspondiente a la velocidad indicada al piloto en los aviones de
la serie P-40.
v.
El plan de vuelo puede cambiarse rápidamente en cualquier momento en
ruta, y la tabla mostrará el rango de alcances disponibles a
diferentes potencias de crucero siguiendo las instrucciones de uso
de la tabla impresas en cada tabla.
IMPORTANTE: Las
instrucciones anteriores y las mostradas en las siguientes tablas no
tienen en cuenta el efecto del viento. Los ajustes a los valores de
alcance y duración del vuelo para tener en cuenta el viento deberán
ser hechos por el piloto mediante cualquier método que le resulte
familiar, como la utilización de una calculadora de vuelo o el
triángulo de velocidades del navegante.
PRECAUCIÓN: Los
alcances listados en la columna I bajo el epígrafe “Potencia máxima
continua” son correctos sólo a la altitud indicada en la nota al pie
1, y los datos operativos del motor y del avión mostrados en “Datos
operativos” darán millas constantes por galón si la operación es
consistente con los valores mostrados frente a las altitudes
mostradas.
vi.
El plan de vuelo puede cambiarse rápidamente en cualquier momento en
ruta, y la tabla mostrará el rango de alcances a diferentes
potencias de crucero siguiendo las instrucciones de uso de la tabla
impresas en cada página.
Si el plan de vuelo original requiere una misión con
cambios en la potencia, velocidad, carga bruta o cargas externas de
acuerdo con los incrementos en “Peso Bruto” o “Cargas Externas”
mostrados en las series de “Tablas de instrucciones de operaciones
de vuelo” proporcionadas, el vuelo total deberá descomponerse en una
serie de vuelos cortos individuales, y cada uno de ellos calculado
completamente como se indica en el párrafo 2.a, y después sumados
para obtener el vuelo total y sus requisitos.
|
